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解读2019新能源车降低取消补贴新政策,社会反响如何?
    备受期待的新能源汽车财政补贴政策终于出台,下面详细解读新能源车降低取消补贴新政。26日,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确了2019年新能源汽车补贴标准及清算方式。根据“补贴新政”,今年能够享受补贴的新能源汽车,将按续航里程划分为250-400公里和400公里以上“两档”,续航里程250公里以下的将不享受补贴,“250公里”因此成为能否享受财政补贴的一条“红线”。
     
    新能源车补贴新政“国补”几乎减半 “地补”全面取消 新能源车企面临优胜劣汰格局。此次新能源车补贴新政适当提高了技术指标门槛,重点支持能耗水平优、技术水平高的优质产品,鼓励企业注重安全性、一致性。
     
    另外,地方补贴退出的信号逐渐明朗。“补贴新政”规定,地方应完善政策,过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。此外,车型电池能量密度补贴也由2018年的“五档”降为“三档”,所乘系数也给予打折。
     
    通知从2019年3月26日起实施,2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。
    过渡期期间,符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆,按照通知对应标准的0.1倍补贴,符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。
    过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。
     
    由此可见,过高的补贴可能会对新能源汽车行业起到“反向刺激”的作用,部分车企为了补贴不惜弄虚作假、滥竽充数,导致优胜劣汰的市场机制失灵,广大消费者对于问题层出的国产新能源车的信任度一再下降,不利于该行业的长远健康发展。
     
    通知表示,根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定,降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准,促进产业优胜劣汰,防止市场大起大落。
     
    此次国家推出“补贴新政”,希望提高补贴的精度,通过对续航里程、电池密度等关键指标的改进,倒逼中国新能源汽车行业加速内部洗牌,淘汰不具备市场生存基础的“劣币”,在对外开放与对内强化竞争导向的双重效应下,推动国产新能源汽车“跑得更远”。
     
    新能源车降低取消补贴新政影响反应
    “此次退坡力度在预期之中,对企业的冲击不算太大。”比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江表示,企业唯有加快创新驱动,提升产品力,才能更好地对冲补贴退坡带来的影响。
    不过,也有不少业内人士表示,随着补贴退坡力度加大,给原本高速发展的新能源汽车增添了许多不确定性。上汽集团董事长陈虹直言,如果没有了补贴,中国新能源汽车市场将出现较大幅度下滑。
    “新能源汽车补贴退坡后,车企可以从其他方面‘补位’。”中国汽车流通协会常务理事贾新光提出,动力电池在新能源汽车制造成本中占据很重要的位置,通过技术革新,如果能把电池成本降下来,那么补贴退坡对市场的影响就会变弱。
    “对于有实力的企业未必不是好事,补贴退坡要辩证看。”广汽新能源总经理古惠南向记者表示,随着财政补贴逐步退出,新能源汽车大洗牌正在到来,那些依赖补贴存活的低端企业注定要被淘汰,能脱颖而出的一定是主动面向市场,并能提供具有市场竞争力产品的优秀企业。
[解读2019新能源车降低取消补贴新政策,社会反响如何?]https://www.sunhay.net/information/Field-news/294.html

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