自“无锡事故”发生以来，货车超载引发了社会高度关注，治超热度空前。每天都有来自不同地区的新治超政策，一天比一天更加严格。不过有趣的是，此次治超多半是治物流企业和货老板。

 

超限超载，为何会被称作“公路第一杀手”？货车超限超载，为何屡禁不止。多年以来，各地各部门一直在治超。可为什么超限超载总是屡禁不止、甚至十分普遍呢？

 

不能否认，这背后存在一些客观原因。比如，路网体量大，监管缝隙多；随着高速治超愈发严格，大量违法超限运输车辆由高速公路集中转向普通国省干线和农村公路，绕道通行甚至夜间通行，以躲避检测。又如，违法成本低，一些运输企业将罚款计入成本，觉得违法挺“划算”。

 

当然，超限超载屡禁不止，与一些地区和部门主观重视不足、工作不够得力有直接关系，一些地方和部门确实存在“不敢管”“不想管”“不会管”的问题。

 

自2018年9月1日起，全国范围都严禁超载车驶入高速公路，按照政策要求，货车将会在高速公路入口处过磅，超载车将被劝返。

 

然而，政策实施至今，已有很大程度的松懈。超载将无法上高速 货车禁止上高架桥！

 

“无锡事故”发生后，多地立刻重申这一规定，要求加大力度查处超载车辆，严格实施高速公路入口劝返，同时指导超载车卸货，并对货运企业、货主等人严格落实一超四罚。

 

目前，江苏、浙江、湖南、安徽、河南、广东、海南、福建、辽宁、上海等省市都发布了有关治超的紧急通知，对超载车辆严惩不贷。

 

超载将无法上高速 货车禁止上高架桥！湖南省发布了《湖南省货物运输车辆超限超载治理办法》；超载将无法上高速 货车禁止上高架桥！上海出台紧急治超法规；超载将无法上高速 货车禁止上高架桥！江苏出台事故应急预案

 

目前，全国大部分地区都在严抓超载，加大源头管控，对违规企业按顶格罚款。同时，增加处动态检测点，全天24小时检测超载车，加大多货车超载的处罚力度。

 

路面执法是治理违法超限超载的重要屏障。部分地区路面执法中存在一些薄弱环节，如监控网络不完善、路警联合机制不健全、执法手段较单一等，一定程度上影响了治理成效。一些地方对超限超载的主要处理方式就是罚款，甚至“一罚了事”“以罚代管”，只要司机交了罚款、交的罚款够多，就能畅行无阻、一路绿灯。

 

此次“无锡事故”虽说是场灾难，但也终于让全国人民关注到这一现状。虽说不少司机无奈超载，可他们心里却盼着国家彻底解决这一问题。“如果大家都严格守规矩，同样的货需要的车会更多，活儿也更多。更重要的是，我们长年在路上跑车的风险也小了。”夏勇说。

 

说到底，“不超载、不赚钱”其实是货运市场自我调节功能失灵的一种表现。要让货运市场摆脱恶性循环，走上健康有序的发展轨道，就必须依靠政府的严格监管、严厉治超。