国务院办公厅曾转发的《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》提出，统筹综合交通枢纽与物流节点布局，并提出建设北京—天津、上海—苏州、宁波—舟山、广州—佛山、深圳、重庆、成都、昆明等全国性综合交通物流枢纽，以及石家庄、太原等区域性综合交通物流枢纽。

 

大城市物流竞争力除了货运量和增加值外，从仓库面积也可稍窥城市物流竞争能力。据仲量联行提供的数据，截至2017年二季度，上海、天津、成都、深圳4个城市已建成高标准物流仓库面积分别达到642.1万、338.7万、294万、290万平方米，位居主要城市前列。广州、北京紧随其后，已建成高标准物流仓库面积分别是209万和202万平方米，其余副省级城市多在200万平方米以下，个别副省级城市在100万平方米以下。

 

一般而言，随着这些城市仓储成本上升，中转性货物的储存可能会更多向周边仓储价格更低的城市转移，仓库供应面积直接影响到货物储存费用，在物流降成本的背景下，仓储成本低也能带来竞争力增强。仲量联行数据显示，上海、天津、成都、深圳、广州、北京、沈阳、重庆、青岛、南京、武汉、西安、宁波、杭州这14个城市高标准物流仓库平均价格为0.97元/平方米/天。而由于地价较高等因素，深圳、上海、广州、北京四个城市仓库价格已经分别达到1.4、1.3、1.2、1.2元/平方米/天。

大城市物流竞争力的关键在于完善物流基础设施、优化物流空间布局，而物流的货运量、仓库面积等指标代表过去或当前的物流竞争力，那么在物流领域的投资则预示着城市未来的物流竞争能力。据了解，物流业包括交通运输、仓储、邮政等多个领域，在热点城市中，该领域产值一般占到城市GDP的5%到7%左右。因此，在物流业上的投资既有利于当前城市经济增长，又能够通过提升物流能力在未来的竞争中抢占先机。