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中国和美国物流快递包裹业全方位比较
    中美快递包裹业发展对比
     
    (一)快递包裹行业运输服务成本增加
     
    2016年,美国快递包裹行业规模继续扩大,物流运输服务成本增加明显。2016年美国总体物流运输成本约6.2万亿元人民币,较2015年降低了0.7%;其中快递包裹运输服务成本约0.6万亿元人民币(占总体物流运输成本比例约9.6%),较2015年上升了10%。快递包裹业务已超过铁路运输业务,成为位列汽车运输之后的第二大物流行业。
     
    根据中国国家发展改革委、中国物流与采购联合会发布的《2016年全国物流运行情况通报》,2016年中国物流运输服务成本约6万亿元,其中快递包裹运输服务成本约0.9万亿元,占比为15%。
     
    (二)快递包裹业务发展势头强劲
     
    2016年,美国快递包裹市场规模约为150亿件。得益于电子商务的强力驱动,美国快递包裹数量较2015年上涨了6%。这一上涨势头在2017年仍未见缓,2017年初快递包裹数量又上涨了3%。美国年人均快件使用量约为46件左右,快递业务收入占国内生产总值的比重超过1%。根据A.T. Kearney预测,未来几年商家对个人(B2C)客户和地面运输将继续推动包裹增长,到2019年,包裹运输收益将从2015年的780亿美元攀升至930亿美元。
     
    2016年,中国快递业务继续保持高速增长态势,快递业务量规模稳居全球首位。全年完成快递业务量312.8亿件,同比增长51.4%。快递日均处理量达到8571万件,最高日处理量出现在双十一期间,超过2.5亿件,同比增长56.3%。年人均快件使用量接近23件,比上年增加8件。2016年,中国完成快递业务收入接近4000亿元,比上年增长43.5%,快递业务收入占国内生产总值的比重超过5‰。
     
    根据中国国家邮政局发展研究中心预测,到2020年,在基准情景下,中国包裹量将达到862亿件左右,年均增长率约26%;在乐观情景下,有望达到1007亿件左右,年均增长率约31.06%。
     
    (三)快递包裹旺盛需求助推价格上涨
     
    2016年,美国大型包裹运输公司利用不断攀升的需求,推动了快递包裹服务的价格上涨。UPS和FedEx公布的平均上涨率分别为3.9%至4.9%,美国邮政(USPS)标准邮件运输的价格提高了3.3%,优先邮件统一服务的价格提高了3.9%。UPS和FedEx还上涨了部分附加费。UPS和FedEx的住宅地址递送附加费分别上涨了0.15和0.20美元。这两家运输公司还调整了体积重量因数(计泡收费),故价格还将进一步上涨。美国快递包裹服务价格总体较高。
     
    中国快递正处于高速增长期,市场竞争非常激烈,快递平均价格持续走低。据测算,2016年,中国快递平均每件价格仅为12.7元,同比降低5.2%。其中:国际/港澳台快递平均价格为每件69.2元,境内快递平均价格约为每件11.6元。
     
    (四)快递包裹迅猛发展重塑配送网络
     
    稳步上涨的包裹数量正在推动美国的配送网络发生根本变化,这一变化在未来五到十年将在以下三大趋势中体现:
     
    (1)建设区域配送中心。随着发货方选定的配送中心地点越来越靠近客户,区域性的配送中心已经成为先进配送网络的关键。快递包裹企业将顺应这一趋势,建设自己的区域配送网络。
     
    (2)重新规划路线。重新设计的分配网络需要规划新的货运路线。快递包裹企业正在调整运输路线,从国家配送中心运送商品,并注重平衡地方和区域中心之间的包裹数量。
     
    (3)聚焦最后一公里服务。最后一公里的服务能力对于当天配送至关重要。快递包裹企业将继续努力增加本地配送网络的密度,在保持获利的前提下提供最后一公里的服务。预计许多快递包裹企业将通过合作增加线路密度,比如UPS和FedEx与USPS的联合。
     
    与美国类似,当前中国的快递企业也在积极整合仓储、干线、分拨网络、末端配送等方面全供应链资源,编织覆盖最后一公里的高效配送网络,逐步推动行业迈向形态更高级、分工更优化、结构更合理的发展阶段。
     
    在与电子商务的多年磨合中,许多快递企业认识到,商业供应链上的几个关键节点由一个企业来做,协调性最强,整体效率最高,仓配一体化、云仓无论是从降低成本还是提高效率上都是一个必然的趋势。
     
    互联网时代的新物流体系必须包含“天网”和“地网”,即由互联网信息系统组成的数据传输和处理网络,以及遍布全国的仓配一体门到门运营服务网络,必须把两张网有机结合起来。
     
    (五)快递包裹迅猛发展改变行业关系
     
    在美国,快递包裹的快速发展给行业关系带来深刻变化。除了与长期的行业对手进行竞争,传统快递包裹企业还面临着全新的严峻的挑战。
     
    一方面,一些实体、网络零售商延伸业务链,开始提供配送服务,其与传统快递包裹企业的原有的合作关系转变为竞争关系。例如,亚马逊是UPS最大的客户,但该在线零售巨头于2016年推出了自己的配送服务。随着实体、网络零售商物流能力的不断提升,传统快递包裹企业承接的包裹数量将大幅减少。
     
    另一方面,一些新兴公司采用先进技术开发新的包裹配送业务模式,如众包和车辆共享,对传统快递包裹企业形成有力竞争。例如,Onibag公司在没有车辆和分配中心的情况下可以为五个州的70个城市提供隔天配送服务,该公司众包了第一公里的取货环节和最后一公里的送货环节,对需长途运输的包裹则依靠汽车共享和长途客车上的多余容量。
     
    在此背景下,一些传统快递包裹企业转换思维,开始尝试与长期的竞争对手合作,共同应对挑战。例如,UPS和FedEx通过与USPS(拥有庞大的送货上门网络)合作,增加了其本地线路密度,进一步提高服务质量,以避开新的竞争对手。
     
    在中国,传统的快递企业也面临类似的挑战。为提高竞争力,当前国内主要快递企业已经开始从快递业务向货运、物流、金融以及综合性供应链解决方案领域延伸,未来五年内这一趋势将更为明显。企业会将更多资本投入至新的业务领域,例如仓配一体化、冷链快递、逆向物流、供应链管理等增值服务。
     
    同时,快递企业也在加大对技术领域的投入,特别是优化快递与电商的供应链关系,以信息化技术实现需求挖掘、智能分拣、高效运输、便捷追踪乃至精准投递,加强信息共享、标准对接,提升电商快递服务质量。
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