一直以来物流服务始末端服务的“第一公里”和“最后一公里”问题普遍为行业所关注和重视，特别是在消费升级的当前，如何破解“最后一公里”配送难题成为提升消费体验、提高市场认可度的核心。但从物流服务的高效协同和供应链综合效益提升的层面来看，似乎不仅仅是第一和最后一公里的问题。

 

但对应物流行业的末端服务节点情况来看，这场革命的到来好像并没有引起物流企业足够的重视。绝大多数的物流末端服务网点、门店依然保持的是十几年来“一个办公桌、两台电话”的传统模式。虽然就行业发展而言，物流企业似乎都认识到提升服务是参与市场竞争的不二法门，但其重点仍然没有及时向“末端网点”这个展示企业第一形象的核心要素转移。

 

因为现代物流的发展和现供应链供应链体系的构建遵从的一定是整体时效和成本的可控，假如第一和最后一公里的问题解决都趋于理想化，那么整体效益的提升就一定会在其中间环节流程上的进一步优化方面。而这其中可能更应该解决的就是所谓的“中间一公里”的问题。据相关资料显示，当前，依托“五纵五横”综合交通运输网络的多式联运通道主网络已经初步形成，但各个运输方式、重要枢纽之间却依然连而不畅、邻而不接。这里集中体现的其实就是“中间一公里”的衔接、融合、分工及共享方面的诸多问题。所以笔者认为，在现代物流与供应链体系全面构建的过程中，一定要率先解决好各物流运输体系之间相互融合、接驳之中的“中间一公里”问题。

 

当前，全渠道融合已是大势所趋，实体店、直营店、门店等线下零售终端再度成为争相布局的重点。一种以满足消费者多样化、个性化购买需求的多渠道整合的创新销售服务模式正在重塑末端流通渠道，以此带来的可能就是一场物流与供应链服务末端网络的升级转型革命。

 

所以笔者认为，在物流服务向供应链一体化服务发展的过程中，业界及行业首先要达成的共识是应该把末端物流服务网点的提升摆在重要位置，在进一步提升物流企业对外形象的同时，围绕提升客户体验，把末端服务网点统一化、标准化、网络化，以此保证在新趋势下的核心竞争力。