粤港澳大湾区正在努力构建湾区1小时物流圈，打造成为我国乃至全球最大的物流门户和枢纽，依托大湾区陆海空通道网络，高效辐射全球。

近日，智慧物流研究院联合京东物流发布了“改革开放40年—粤港澳大湾区电商物流发展洞察”，以京东物流大湾区保税仓为例，2015–2017年大湾区跨境进口商品占到全国40%以上，跨境商品金额也占到全国40%以上。其中，南沙保税仓2015–2017年订单年均增速183%，订单金额年均增速224%。香港仓2017年订单同比2016年增长168%，订单金额同比增长180%。

 

粤港澳大湾区物流供应链的发展进入提速期

拥有良好的现代化综合交通运输体系的粤港澳大湾区，其物流供应链领域的快速发展已具备了基础条件。而在此次《规划纲要》中，我们还看到湾区物流供应链的发展将进入提速期，因为产业协同、贸易自由、投资便利等因素将为其配上涡轮增压引擎。

相比国内其他地区和其他世界湾区，粤港澳大湾区横跨三个关税区、三个行政区划和三种社会法律环境，“一个国家、两种制度、三个关税区、四个核心城市”的格局是粤港澳大湾区物流业发展所面临的最大特点和优势。

年初，澳门科技大学举行发布会，宣布由澳科大牵头与香港理工大学、华南理工大学、广东省物流行业协会、香港运输物流学会、澳门运输物流学会五家机构联合发起并成立“粤港澳大湾区物流与供应链创新联盟”

 

1）产业协同化

一般来说，全球物流枢纽必须具有一种连接世界的能力，粤港澳大湾区要打造全球物流枢纽，其连接世界的能力要非常强，物流、信息流、资金流才能通过其中转分拨到世界各地。可以说，交通基础设施的互联互通是促进粤港澳大湾区全球物流枢纽建设的前提和基础。

《规划纲要》中提到，要加强湾区产业分工、对接与协作，促进湾区产业链上下游深度合作，建设具有国际竞争力的先进制造业基地。这是因为从产业结构来看，粤港澳大湾区内上下游产业供应链完备，产业之间存在一定梯度，有机会实现互补与错位发展。比如，深圳市的主导产业是电子信息产业，其优势在于总部经济效应强，技术研发与创新水平高；而东莞、惠州邻近深圳，电子信息产业主导优势也较为明显，且优势在于生产制造能力强，与深圳可以形成较好的产业协同。

而产业的协同合作，既有技术流、信息流、人才流、资金流的协同合作，同时也离不开物流供应链的支撑。物流供应链企业或平台，能帮助货主企业做好上游的寻源采购，通过集约采购降低采购成本；能帮助货主企业搭建B2b2C的流通链条，助货主企业从「产品为核心」向「用户为核心」转变，并有效整合流通各环节资源，实现产销协同，提升货主企业对市场感知敏锐力和市场掌控力。（运联传媒 ID:tucmedia）

而换个角度来说，产业链上下游深度合作的推进，要求湾区提升一体化程度，减少要素流动的障碍，这也将提升货主企业对于物流供应链服务的需求。

 

2）贸易自由化

粤港澳大湾区通过打造一个面向全球的综合物流的通道和网络体系，有利于形成功能完备、及时可靠、通关便利、流转顺畅、经济高效、海陆空并进的全球门户和全球枢纽，进而推动粤港澳大湾区经济社会的融合发展。

粤港澳大湾区不仅是珠江口或中国的湾区，它还是对接「一带一路」建设的重要平台和门户枢纽，是国际贸易的重要窗口。因此，《规划纲要》中提到，要通过推行便利通关模式，建设全球进出口商品质量溯源中心，落实CEPA服务贸易协议，制定与国际接轨的服务业标准化体系等措施，减少流通限制，推动湾区贸易自由化。

我们都知道，一般情况下是先有商流后有物流，商品交易自然带来物流需求，商流带动物流。在城配行业内更有人说：有货者为王；物流依附于商流而发展。因此，贸易自由化程度提升，多边商品交易额将逐步提升，进而带动物流业的发展。

据广东省统计局的数据显示，2018年广东省对「一带一路」国家累计进出口增长7.3%。其中，越南增长32.3%，俄罗斯增长22.1%。同时，跨境电商进出口比上年增长72%。

为了抓住跨境贸易中的物流发展机会，众多物流企业纷纷进行了布局。比如顺丰控股与UPS在香港成立合资公司，共同开发和提供国际物流产品；中通快递与土耳其航空、太平洋航空成立合资公司，布局开拓全球空运服务；京东物流在珠海设立国际快件监管中心、航运、陆运分拣转运中心等配套设施，布局一个集跨境、海外直采、国际快递的综合性智能口岸。

 

3）投资便利化

在此次《规划纲要》中，明确写到将在航运、物流、铁路运输等领域实施特别开放措施，研究进一步取消或放宽对港澳投资者的资质要求、持股比例、行业准入等限制，提升投资便利化水平，使港澳专业人士与企业在内的更多领域从业投资运营商享受国民待遇。

随着港澳资本进入大湾区的阻碍因素逐步消除，未来港澳资本在大湾区将获得更好的营商环境，将会有越来越多的资本进入到湾区物流供应链领域，促进该领域的竞争与合作。

一方面，香港的先进物流模式与经验将进入到大湾区，内地物流供应链企业将在压力中寻求更好的发展，通过竞争促进行业的进阶发展。

另一方面，有利于内资与外资的合作便利化，有助于内地、香港、澳门三地物流企业的深度合作，发挥各自优势，提升我国物流供应链企业在国际上的竞争力。

 

与此同时，粤港澳大湾区的供应链物流问题依然存在。

广东外语外贸大学粤港澳大湾区研究院研究员刘胜提出：一是粤港澳大湾区内存在政策体制差异，粤港澳三地在物流通关政策、供应链金融政策、物流业准入等方面存在差异，这对于大湾区物流资源的优化配置带来了挑战；二是大湾区内缺乏物流信息共享衔接机制和大数据平台支撑，由此可能会导致物流体系低效率运转；三是湾区内物流企业协作水平不够高，不利于促进大湾区物流业的错位发展与协作能力。四是大湾区物流业健康发展的法律及营商环境协同性还不够，物流技术标准不统一，在过关时可能会面临标准不一带来商品滞留等问题，降低了物流效率。