2019年下半年，秋冬环保攻坚将开启，优化交通环境，缓解城市交通，净化城区空气，物流货运行业面临着新冲击，物流货车禁城区，该如何限行禁行？堵不如疏，合理限行势在必行。

 

近日，生态环境部、发展改革委等十部门联合北京市、天津市等人民政府共同印发《京津冀及周边地区2019-2020年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》，明确京津冀及周边地区2+26城市要全面完成2019年环境空气质量改善目标。

 

这意味着“停工限产令”来了，而货车司机又要面临货物锐减、无货可拉的局面！据悉，今年停工最低减产30%，减产货物超千万吨，对于“散乱污”企业，是“先停后治”，一旦发现会立即关停，不打任何招呼。

 

物流货车禁城区：停工限产来了，各地更加严厉频繁的“限行禁行”还会远吗？

 

其实，各地限行一直就没有停过，几乎每月都有。但根据以往，以及秋冬污染治理的紧迫和急迫性，秋冬货车限行政策只会比以往更加严厉，限行区域也只会比以往更多。百度搜索“货车限行”，有时候那结果看得人是眼睛疼，北京、上海、广州、重庆、陕西、山西…全国各地几乎没有不限行的。这对于货车司机来说，无疑晴天霹雳。

 

老城区市内限也就算了，外环居然也限，甚至工业区都限，白天限忍了，更让人他们难以忍受的是，有些地方居然24小时限，苦等天黑，依旧无门。眼看目的地就在前方，但竖在那里的限行牌犹如天堑一样，难以逾越，这让广大司机很无奈也很痛苦。

 

 

物流货车禁城区，限行合理吗？

 

货车限行的目的无外乎三点：1）优化交通环境，缓解城市交通出行压力，提高道路通行效率；2）减少交通事故，确保道路交通安全，提升城市通行安全；3）城市环保和市容考量。

 

物流货车禁城区，然而限行的真正目的却并没有达到。

 

因为严厉的限行政策催生了一系列应对限行的畸形产物。城市交通情况并没有随着货车限行而得到明显的好转，该堵的地方照样堵，甚至比以往更严重。

 

部分企业和个体司机为了应对24小时限行，会选择用其它允许通行的交通工具代替货车进城，如用轻客、小面包车、甚至三轮货车替代重载货车。由于货车装载量明显大于轻客等车，一辆货车的货物量往往需要两三辆甚至更多辆其它车辆分担。一辆换多辆，如此，城市交通只会更加拥堵，城市污染进一步增多而已。

 

除此之外，城市交通安全也并达到预期效果。很多三轮货车在城市无视红绿灯，到处找空隙乱窜，三轮货车司机安全驾驶意识也不高，甚至不如货车司机；同时，三轮货车的装载多数不合乎规范，也存在安全隐患。

 

由此，不合理政策造成的后果明显与相关政府部门的初衷是相违背，甚至得不偿失，严重更是会引起社会不满，激化矛盾。

 

物流货车禁城区，有些城市“24小时限行”也并不是冷酷无情，但“有情”的前提条件是交钱办理通行证。所以，有卡友表示：限行、限行、给钱就行。限行变成某些人“创收”的工具。

 

断人生路如同谋财害命。已有地方因限行太过严格导致司机抗议。去年11月份，西安限行公告几乎让司机被迫“失业”，无路可走的货车司机在求生的强烈渴望下自发来到西安市交通管理局大楼门口，提出抗议，对公告规定表示不满。其后，当地政府修改公告，规定凡需要进三环内的货车一律办通行证（无论国三、国四、国五，包括外地车），事件才得到平息。

 

哎，既然办理通行证就可通行，又何必限行呢？难道限行就为了折腾一下司机去办通行证？

 

再者，有些地方的通行证办理条件对司机来说有些不合乎现实。例如从今年5月开始，焦作交警对轻型货车进城设立备案制度，需要办理通行证才能正常进城。但其办理通行证需要三个月的连续银行收入流水证明，这对司机来说根本不太可能。因为个体司机不是上班族，他们没有固定收入，又如何拿出流水证明？

 

另外，限行还存在一个问题就是：地域特色。不管是限行号码，还是限行区域，几乎都具有地方特色，一个城市一个规定。但货车是穿梭于一个个城市装货卸货的，限行政策的不同对于卡友来说，是一个不小的麻烦。例如，装货城市允许通行，但卸货地方可能就不允许通行，这就是给司机造成极大困扰和不便。

 

这些现实昭示限行确实存在不合理。据中物联调查显示，83.1％的企业反映城市限行区域过大，影响正常通行；66.2％的企业反映限行路线设置不合理；64.6％的企业反映限行时间过长；21.5％的企业反映没有允许城市通行的车型。

 

物流货车禁城区，堵不如疏，合理限行势在必行

 

司机需要生活，城市需要物资。对于限行，司机其实理解的，但司机也渴望政府能理解他们，就像周星驰的电影《功夫》里面包租婆说的一句话：给条活路行不行啊！

 

为规范和优化城市配送车辆通行管理，早在2018年10月，公安部交通管理局就下发了《关于进一步规范和优化城市配送车辆通行管理的通知》，部署各地公安交管部门平衡好物流、缓堵、环保的关系，加强部门协作，进一步完善城市配送车辆通行管理政策，科学合理设定禁限行时段、路段，原则上禁止24小时限制货车通行，切实保障日常限行时段、路段配送车辆通行需求。

 

同时，对于不合理限行，现在大家也可以通过国务院“互联网＋督查”平台等渠道进行反馈了。最近国务院督查组第六次大督查正在进行，针对网友反馈货车不合理限行问题，督查组进行了实地探访和考察，并督促整改。央视媒体也进行了曝光

 

正如国务院督察组建议的一样，对于禁行限行大货车，应该进行精细化的管理，要预留出相对科学合理的时间和空间，让它进入到城区内。

 

据了解，目前已有城市开始逐步放开货车进城限制。5月15日，辽宁省公安厅向社会集中发布了《辽宁省公安厅打造最优发展环境35项新举措》。在城市非核心区域取消24小时货车通行限制，给予货车每日不少于5小时的通行时间，避免不切实际的全天禁限行措施，既能缓解城市的交通压力，又能满足城市的基本物流运输需求。不过，也有些城市矫枉过正，依然不太合乎情理。

 

物流货车禁城区，卡友不是不让限，他们只是希望更多城市能合理制定限行政策，合理合法执行限行措施，而不是简单粗暴和一刀切。