今年以来，越来越多货主型企业跨界进入物流领域，小米、修正药业、瓜子二手车、加多宝、娃哈哈等企业纷纷成立物流公司，对这个领域表现出浓厚的兴趣。

 

而过去，这些货主型企业基本都有自己的物流部门，这是一件很平常的事。然而，当货主企业密集地成立物流公司时，这件事就变得耐人寻味了。

 

同时，从注册资金上来看，瓜子二手车注册的物流公司，注册资金为5000万元，加多宝注册的物流公司注册资金为1亿元，个个都是大手笔。他们来势汹汹，看起来不像是闹着玩的。

 

那么，为什么这些货主企业纷纷要在这个时间点成立物流公司？又为什么要自己做物流？

 

过去也有很多企业物流转型物流企业的案例，我们试着从一些具备较多运营经验的企业案例中，提炼出一些想法。

 

 

不仅仅是成本中心

 

此前，加多宝成立物流公司时有业内人士透露，目前一箱饮料的平均运输成本为6元左右，这样的物流成本能占到饮料企业的12%；如果自己成立物流公司，能够降低40%。这说明企业要勒紧裤腰带过日子了。

 

以这个逻辑来看，物流仍然扮演着成本中心的角色。但从这些企业斥巨资成立物流公司的方向来看，他们不仅要省钱，还要赚钱。

 

因此，压缩成本之外，货主型企业跨界做物流还有以下几点原因：

 

1）获取订单支配权。在近两年来的物流企业融资案例中，我们可以发现一个特点，即行业里产业资本的面孔越来越多，企业开始从拼资本向拼资源转变。碰货为先是必要条件，而这，恰恰是货主型企业所具备的优势。

 

2）对现有供应商不满意。上述加多宝降低物流成本的假设中，物流成本还能再降40%；而根据步步高旗下云通物流相关负责人透露，云通物流为步步高提供的物流服务，要比市场价低50%左右。而这仅仅是成本方面。另一方面，自建物流之后，企业对服务的复杂度、运输的灵活度、物流的响应速度等方面也会有一定程度的提高。

 

以步步高为例，其商业板块涉及大卖场、超市、便利店、家电等不同业态，不同业态对应的物流服务需求不同，服务的复杂度较高。如果没有自建物流，那么就需要多家供应商来应对不同业态，这在服务水平以及服务的响应度上，都是两个概念。据云通物流总经理赵震宇透露，云通物流湖南仓目前能保证150km以内时效做到T+0。

 

3）打通供应链。如汽车行业，要想在产业链的上下游形成优势，那么从验车、收车、审核、物流到售后服务等多个环节的供应链体系，就必须打通以形成优势。再比如，去年9月，格力发布了「格力G-FMS柔性生产线」，为工业制造提供生产、检测、配送、入库一体化的工业自动化解决方案。货主型企业所涉及的物流服务链条相对更完整，打破信息孤岛，便能形成一条可控的供应链体系。

 

4）减少资产闲置。从企业物流到物流企业的转变，根本性原因是货主企业有仓储、车辆等诸多资产处于闲置状态，因此想通过第三方业务的导入来促进提升效率和提高坪效。比较典型的例子就是京东物流全面向社会开放，从去年开始，其相继开放了个人快递、快运以及生鲜冷链等业务板块。

 

据赵震宇透露，目前云通物流来自步步高体系内的订单大概占70%，其明年的目标是要将第三方业务占比提升到35-45%。

 

这一方面可以为企业摊销成本，另一方面也可以将自身的优质服务面向更广大的市场。比如今年8月份修正快运正式官宣发布的「修橙正裹」品牌，其提出的全国24小时达，单从时效上来看确实是对行业的一大颠覆。

 

重资产也可以省成本

 

此前，运联研究院在文章《干线外包转自营，车队何去何从？》中指出，快递企业在自营分拨之后，也正逐渐减少外包运力，增加自营运力。对应到货主型企业，我们看到，他们也有重资产运营的特点。

 

根据步步高2018年的财报数据，截至2018年底，公司拥有湖南、广西、江西、四川四大省级中央园区，共有20余个常温、保鲜、冷冻、冷藏、保税等各类型仓库；仓库总面积约为33万平方米，其中自有物业仓库面积约为27万平方米。

 

而另一组数字则显示，其2018年仓储费用支出为8104.13万元，占比37%；物流费用支出为13589.40万元，占比63%；其中自有物流费用支出为1245.44万元，占比为9%；外包物流费用支出为12343.96万元，占比为91%。

 

哪些自己做，哪些外包，这或许是云通物流十多年来摸索出来的经验。从上述的这些数据中来看，云通物流把仓做重，把运力做轻。据相关负责人透露，其自有仓库的面积占到80%以上，而自有运力则为20%左右。

 

赵震宇说道：「当我们进入某一个省时，刚开始我们肯定是租仓库；发展到一定阶段能够满足库内收支平衡时，我就单建。因为相比于租赁的成本，拉低建设的成本会便宜很多。不是我想成为一家重资产的公司，是市场的因素逼得我成了重资产的公司。」

 

为什么云通物流给步步高提供的服务能比市场低50%？根据赵震宇的介绍，公司的经营成本被细分为了仓库成本、库内人工作业成本、运输成本，以云通物流当前的轻重搭配来看，其核心还是注重仓库的运营。用赵震宇的话来说，就是提高两个效率：坪效和劳效。

 

一方面，背靠集团的商流优势，云通物流能够一定程度上把控未来订单的预期。随着步步高集团在某一省份的业务站稳脚跟，自身的物流需求加上三方业务的导入，就会大大提高资产利用率，大大降低闲置成本；且时间越长，固定资产投入的摊销越薄。

 

另一方面，降本增效的核心是数字化运营。过去几年，云通物流一直加大投入信息化建设，逐步实现了储位、商品、车辆的数字化，进而推动了运营的数字化（包括结算的数字化和用工的动态化），实现「将每一寸仓的效率都榨干」。

 

「过去我们储位的利用率大概为65%，现在已经达到了85%，实际上相当于我的库容扩大了20%以上。」赵震宇说道。

 

上述的这些重资产都是帮企业省钱的，但还有一部分重资产，是企业亏钱也必须要做的。这部分资产就是自持运力。

 

云通物流自营的运力大概占比20%。从云通物流高达91%的外包物流支出比例上来看，外包是省钱省力的，那为什么其还要自营20%？

 

一方面，自营车队是「啃骨头」的，做没人愿意做的活；但为了保障时效和服务的稳定性，企业又必须要做。另一方面，自持即意味着心里有底，能知道养车的成本，才能对比外包运力的成本是高还是低。

 

这种轻重结合的方式，使得云通物流即使以低于市场价50%的价格提供服务，仍然能产生一定的利润，并且随着第三方业务的导入，其利润规模还在增长。

 

然而，即使货主型的物流企业将成本管控、效率提升到了如此程度，也依然没有诞生一家高度市场化的企业。

 

第三方品牌难建立

 

正如日前安能物流董事长王拥军在分析当前快运格局时所说的，货主流派孵化的物流企业，在20多年的尝试后，还是没有一家货主基因企业实现外部客户的突破，把市场化业务做到50%以上。

 

这背后的原因是，这类物流企业的所有业务首先是跟着货主商流的节奏走，而第三方业务是跟着其物流的节奏去走。这也就造成了这类企业的规模增长速度受限。

 

上文所说的货主型物流企业的重资产运营，是建立在自有商流的基础之上的；而进入商流未覆盖或小面积覆盖的领域时，受制于团队甲方思维固化、市场化能力薄弱等问题，无论是自建还是外包，成本优势都不明显。

 

因此，我们可以看到，今年成立物流企业的几大货主方进军物流领域时，纷纷组CP。比如加多宝投资的北京大运通泰物流有限公司，加多宝为最大股东，持股比例60%；第二大股东为东莞通汇物流有限公司，持股比例40%。再比如新快运品牌「修橙正裹」，有传闻其由修正药业投资，占比40%，创始团队为具有规模型快运网络经营管理经验的物流人。

 

这种组合方式，一方面是有意无意地剥离货主的影子，另一方面则也借助了物流人的市场和管理经验。

 

如今，市场环境开始从拼资本转到拼资源，企业经营由粗放转向精细化，接下来货主型物流企业会好吗？