物流外包，从成本、资金、风险角度来分析
参考：物流川说 时间：2022-06-27
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物流外包其实就是在资源有限的情况下，让专业的人做专业的事。虽然 “物流外包” 是当下企业物流中常用的生态，但并不是每一家企业都应该采用外包，企业应深入分析内部物流状况，并探讨物流是否是企业的核心能力，物流是否能为企业带来外部战略经济利益。
A成本角度
如果企业对物流部门的定位是只给自家企业做配套的物流服务的话，那么，运输车辆的返程，一定是空裁状态，但是返程也是有成本的，比如路桥费以及油费，隐含的还有车辆的折旧费、维修费等，也就是说，返程没有收入，但是却有成本支出。
再以仓库业务为例，自营阶段，主要为自家的产品提供仓储服务，那么，当生产量大导致爆仓的时 候，就需要单独在外面付费租赁临时仓库;而生产量小时，就会出现现有仓库面积没有充分利 用，造成闲置，仓库的工作人员的工作量不饱和但是依然还要给他们开工资。这些变化，都会帯 来相应的成本。
明确列举服务要求：许多外包合作关系不能正常维持的主要原因是服务要求模糊。由于服务要求没有量化或不明确，导致供需双方理解出现偏差，供应商常常认为需求商要求过高，需求商认为供应商未认真履行合约条款。例如：供应商在没有充分了解货物流量、货物类别、运输频率的情况下就提交了外包投标书；或者供应商缺乏应有的专业理论知识，不能对自身的物流活动予以正确的、详细的描述等，需求商应该详细列举供应商应该具备的条件：生产能力、服务水平、操作模式和财务状况。比如：订单是否能够100%完成，准时率是否能够达到100%等等。
运输业务外包，最明显的是，甲方只需要支付单程的费用，物流运输企业因为专注做物流，所以， 他们的往返货源相对是比较充足。仓储业务外包，因为物流仓储企业，不只是只有你一个甲方客户，他们有很多的客户，而不同客户的淡旺季不同，就可以在原有的仓库面积下，做到资源的最优化配置。
B资金角度
不管物流外包的主体是生产性企业还是贸易型企业，总之，他们的核心业务，都不是物流。
自营物流阶段，企业需要投入资金去购买物流基础设施，比如运输业务中的货车，仓储业务中的货 架等，当物流需求量小的时候，这些资金的投入都不是什么大问题，但是随着业务量的增大，如果 坚持自营，相应地还需要继续追加物流方面的投入。如此以来，势必会影响到企业对于主营业务方面的投入。
物流业务外包以后，对于甲方而言，物流费用的发生往往是在商流结束以后。你可以理解为，大 部分甲方企业在收回货款以后，才会给乙方，也就是给物流企业支付运费。而以前，在物流自营模式下，司机的每趟费用都是需要出发之前就从财务那里借支出去的。
现在有一些大的甲方，账期从30天逐步调整到了 120天，也就是，他们在使用本应付给物流企业 的账款，用于企业的运营，你可以理解为，甲方用这笔"应付账款”做了一笔90天的无息贷款这 钱用着它不香吗？ 先以运输业务为例，自营阶段，由于企业的业务通常是单项流动的，比如制造企业，其运输路径一 般是发货工厂仓库至经销商客户仓库；贸易型企业，其运输路径一般是经销商发货仓库至末端零售 商仓库或者门店。
C风险角度
我们再风险的角度来考虑下，物流业务外包对甲方而言，是否有风险呢？肯定有，但是这些风险 往往是可以通过，招标过程中的筛选、评估、合同条款以及后期运营中的KPI控制住的，也就是 说，相对而言，是可以做到风险可控的。
而物流自营模式下，想要做好自家业务的物流配套服务，物流管理的范围也比较大，而且，现阶段 的物流尚处于劳动密集型，比如仓库安全、人员安全、消防安全、货物安全、车辆在途安全等 等，任何一个环节发生事故，都有可能让整个企业受到牵连，甚至是造成毁灭性的打击。
物流业务外包以后，这些自营管理中存在的潜在的风险，也一并转移给了承接物流服务的供应商， 即使将来出现了风险，黑锅也放不到甲方头上。
比如司机在行驶中出现了交通事故造成货损以及人员伤亡，那么，对于甲方而言，第一，货损部 分仍旧可以找物流企业索赔；第二，人员伤亡的事件不会影响到甲方的声誉。
持续巩固合作关系
物流供应商对企业和企业的客户的服务能力是依靠企业自身的工作表现的好坏，外包意味着双方利益是捆绑在一起的，而非独立的，良好的合作伙伴关系将使双方受益，任何一方的不良表现都将使双方受损。供需双方自我真诚的评估和定位、行为道德、相互信任和忠诚以及履行承诺是建立良好的外包合作关系的关键因素。
物流业务外包，是大势所趋，是社会专业化分工下的必然选择。当然，还有一条 路，就是甲方企业将自己的物流体系面向社会，即企业自营物流，除了自家，同时承接市场上的物流业务，以公司化的形式来运营，自负盈亏，这也是一个不错的选择。
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