广州多交通运输方式下的低碳排放情况分析
参考：一帆道财 时间：2022-08-22
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低碳出行，目前应用场景最多是公交和地铁系统、以及新能源电动车领域。在强调碳排放交通运方式盛行的今天，我们来分析广州各交通运输方式在不同情景因管控力度和节能措施的不同而产生了碳排放占比的变化。蓝图情景下，广州实施了更大力度的减排措施，将交通碳达峰时间提前到2025年，峰值量为5985.27万吨。
研究期间，广州各交通运输方式在不同情景因管控力度和节能措施的不同而产生了碳排放占比的变化。到2035年，铁路与民航运输的碳排放量比重增长，二者均受运输量增长的影响，公路运输在能源利用效率上升和清洁能源的使用双重因素作用下，碳排放量占比大幅度下降，水路货运碳排放量占比较为稳定，这是因为广州货运交通中水路运输周转量约占94.88%,可继续优化调整的空间较小，主要受益于液化天然气的应用和能效水平的提高来实现碳减排。
到2035年，各情景下民航运输是未来碳排放的重点，占比最高可达52.27%，这不仅是是实现碳达峰需要重点关注的领域，也是我国实现2060年碳中和的阻力，考虑到民航运输量的增长是必然的发展趋势，推广生物航煤来代替航空煤油作为驱动能源是未来民航运输碳减排的重要措施，必要时要加大生物航煤的研发和推广的投资力度。在市内交通中，广州出于便民利民的目的大力建设地铁网线，导致地铁碳排放量不断增长，占比也相应上升。
得益于此，其他交通方式的运输需求有所减少，同时清洁能源的应用和能效水平的上升都对碳减排有所贡献，碳排放量占比下降。整体上看，广州交通在调控情景和蓝图情景中分别减少了约2078.86万吨和3124.48万吨的碳排放量，大多来自于公路货运、民航货运、水路货运、民航客运和私人小汽车的贡献，这与研究结论一致。
下面我们通过碳交通排放来看看广州在低碳交通运输业的应用情况：
电能源已经在广州交通领域得到了初步的应用，未来的规划中，广州市将继续深化交通领域的电动化。未来广州市还将推广公路运输的新能源化，特别是短途商用车的电动化，到2035年公路客运领域电动化率在3种情景下为10%、20%和30%。
随着铁路电气化，新能源交通工具的推广和轨道交通的发展等，研究期间广州市交通领域的电力消费在逐渐增长“油改气”和“油改电”等燃料清洁化项目是我国交通领域能源清洁化的主要发展方向，同时广州市目前也在积极推广新能源。参考相关研究报告，
天然气作为碳排放小、相对清洁的化石能源，被大力推广应用于汽车和船舶领域，尤其是重卡和远洋沿海船舶卩°1］。近几年，我国已逐渐开始推动LNG（液化石油气）在公路运输和水路运输中的应用，国家发展改革委员会能源所主编的《重塑能源：》交通卷中提出，天然气在交通领域的消费占比到2030年可达到6.5%-10%，广州作为有经济能力积极推行新能源应用的城市，要领先于国家总体水平。
因此在基准情景下设置广州到2035年实现天然气在公路货运占比达到15%，调控情景和蓝图情景下分别为18%和20%，水路货运领域分别为20%、30%和40%。
全球能源委员会在报告中提出“生物质燃料是远距离水路和航空运输实现净零排放所必须的”，广州市作为先进城市，可设定2025年后生物质燃料在航空领域试行应用。
氢能作为重要的二次能源，在交通领域的应用上，具有续航能力强，加氢速度快的优势，因此被视作未来重要的交通驱动力，目前提及氢能源应用的交通规划较少，但广州早在《广州综合交通发展十三个五年规划》中提出要进行氢燃料的试点示范，将氢能纳入了公路货运的能源类型。
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