《2023年货车司机从业状况调查报告》货运运费越卷越便宜，速度越卷越快。最新报告显示半数个体司机日均驾驶10小时以上，近八成患有职业病，全国货车司机群体较大，当下最有代表性的生存困境就是超载和劳动强度大。货车司机收入如何？怎么把货物周转速度压到极致，一直是快递竞争的核心。货运行业速度越卷越快，运费却越卷越便宜

 

8月14日，中国物流与采购联合会货运分会发布《2023年货车司机从业状况调查报告》。调查数据显示，货车司机从业年龄集中分布在36-45岁之间，占比为45.44%。其次是46-55岁的区间，占比为33.24%。35岁以下的货车司机占比不到两成。

 

全国货车司机群体较大，当下最有代表性的生存困境就是超载和劳动强度大。

 

上述报告还显示，货车司机工作时间普遍较长，个体司机和受雇司机每天开车10小时及以上的分别占比52.89%、43.36%，其中开车时间12小时及以上的分别占34.99%、24.24%。个体司机较受雇司机驾驶时间总体更长，劳动强度大。

 

此前，《三联生活周刊》发表了一篇引发热议的文章：《“次日达”背后，快递货车司机已经“卷”不动了》，揭示的不少问题都是长期性的。

 

 

“怎么把货物周转速度压到极致，一直是快递竞争的核心。”文章提及，近五年，在业务量高速增长的同时，时效“互卷”几乎成了快递业的常态。2016年中国快递全程时限59.2小时，到去年第二季度已经缩短至54.2小时，尤其是2018年后，年缩短幅度达到1.5小时。而在揽收投递等全程4个环节中，运输环节的平均时限缩短幅度每年都占最大头。

 

货车司机运输不得不快，不卷就挣不到钱，不快就会被市场边缘化。据说，有的公司规定，行程2000公里，限时32个小时，迟到一小时就罚款500元。

 

速度越卷越快，运费却越卷越便宜。这两年，司机们普遍感觉到运价低迷，以青藏线为例，有司机称，以前格尔木到拉萨的运费是一吨290元左右，现在变成一吨220元。

 

货车司机收入如何？

 

根据监管规定，每连续驾车4小时就强制司机停车休息不少于20分钟。这些公开接受采访的司机自然都遵守这一规定，但大部分司机真的就是踩着20分钟来，一分钟不多一分钟不少，与其利用这20分钟睡觉，不如去个厕所或者刷手机抢下一单，真正休息的时间进一步被压缩。

 

有的司机疲劳驾驶时为了不让自己睡着，还会抽自己耳光掐自己以保持清醒。这种“疲劳”不仅是真的连续开多少小时而一点不休息，还是经年累月地踩着最少休息时间来，经年累月地不给自己放假。

 

另外，很多货车司机其实是背负车贷的，一辆大货车至少得大几十万元。车贷没还完之前，这些货车司机很难抽身，也成了压在他们身上的一座大山。

 

货车司机的收入如何？《2023年货车司机从业状况调查报告》数据显示：个体司机月纯收入（扣除通行费和油费等成本）在5000-8000元/月的占比最高，达27.47%。其次为8000-10000元/月，占比为24.25%。收入在10000元/月以上的司机占比25.5%，其中收入1.5万元/月及以上的占比10.14%。相对而言，受雇司机的收入相对低一些。该群体税后月均收入在5000-8000元/月的占比最多，为43.36%。收入在8000-10000元/月占比28.14%。收入在10000-15000元/月的占比9.62%，收入在15000元/月及以上的占比只有0.85%。

 

不过，可能因为调查样本不同，相关数据也会有所差异。

 

今年7月24日，中国人民大学中国就业与民生研究院发布了《数字货运平台司机就业与收入研究报告》。该报告显示，在剔除油（电、气）费、高速费、保险、保养和平台信息技术服务费等成本后，货车司机平均月净收入均值为12063元，主要收入区间集中在8000至12000元，比例达37.17%，月净收入在20000元以上的司机数量相对较少，占比为8.37%。

 

货车司机的健康问题同样值得关注。

 

《2023年货车司机从业状况调查报告》显示，77.14%的货车司机患有职业病，较2022年度的调查小幅上升。反馈有职业病的货车司机中主要年龄分布在36-45岁之间，从事货运行业在11-15年之间且平均开车时间在12小时及以上。司机所患的职业病主要为颈椎病、腰椎病、胃病、高血压。