德邦物流落袋京东，中国物流格局新变
参考：商学院杂志 时间：2022-03-13
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京东吞并德邦的并购案已然发生，惋惜！无奈！曾经的中国零担物流“带头大哥”，物流业界的“扛把子”，“标杆”，竞也挡不住时代的洗礼，发家于广州的德邦物流也和同门的新邦物流一样，最终转身钻进人群，告别了一个属于自已的时代。德邦物流落入京东的口袋。得德邦后，京东物流版图得已扩张，中国物流快递“四强争霸”格局显现（京东物流、顺丰快递、菜鸟物流、极兔物流），从此世间再无“德邦”。衰落的“零担之王”德邦物流与京东之间发生怎样的故事，将怎样影响中国物流行业格局，我们拭目以待！总之一个中国物流格局新的时代已到来。
曾经的“零担之王”德邦物流
作为曾经的“零担之王”，1996年，崔维星在广东创办“崔氏货运公司”，德邦曾在最初国内发展的物流势力中默默无闻；2005年以后，国外物流企业先后收购大田物流、华宇物流、佳宇物流、通成物流，早期部分头部民营零担企业退出历史舞台，在国外物流企业涌入中国市场时顶住压力崭露头角，凭借精细化的管理体系成为“物流行业的黄埔军校”，华创证券发布的《大物流时代系列研究（九）：顺丰、安能、德邦登上舞台中央，德邦2015年正式进军仓储与供应链业务；2015年还启动了“事业合伙人”战略；2016年正式开启跨境业务；2017年与空军后勤部签署战略协议，承接特需物流……德邦登上“零担之王”的宝座；但在2018年上市后撞撞跌跌地走上下坡路……
中国人民大学副教授王鹏指出，德邦采用快递和快运双业务模式，既包含小件快递，也包含大件快递。但大件快递市场战略却拖累德邦。“德邦在上市之后没有选择夯实主力业务快运，自己重新定义大件快递，不仅让快运和快递的市场边际变得模糊，同时也没有获得资本和客户的认可，此后多次战略调整，包括引入韵达战略投资、入股东航物流、实施事业合伙人制度以补充直营模式等，也未能挽救危局，很难赶上行业的竞争速度。这让德邦在之后的发展中变得比较被动。”王鹏表示。
德邦的“衰落”其实伴随着另外一批物流势力的崛起。
《报告》指出，2012年起，全国网络型企业逐步走上舞台，资本助推加盟、联盟、快递、快运互相渗透。百世、顺丰、中通、韵达等一线快递企业纷纷开始通过并购、自建等方式布局零担业务。
国内快递行业慢慢形成的顺丰和“三通一达”的格局还能保持相对稳定，扩大到物流行业则是加速洗牌，极兔、菜鸟等新势力崛起。其中难以忽视的一股力量是以京东物流为代表的“非典型物流公司”——其并非传统快递企业，而是靠着原有的电商优势，硬生生把自己塞进了物流的战局里。
电商平台出身的京东物流
京东物流的核心竞争优势在于仓配网络和算法技术，京东作为一家电商平台，在冲向全品类电商服务过程中声势浩大地闯进物流行业。王鹏介绍称，京东物流在全国运营超过1000个仓库，包含云仓在内的仓储总面积达2100万平方米，仓配体系建设需要重资产投入，具备先发卡位优势；而仓库管理则积累了数十年的经验，公司庞大的仓储体量和深厚的仓库管理能力创造了难以复制和超越的仓配模式。
“在未来，京东物流的增长驱动力主要来自三方面。”王鹏指出，一是借助京东集团打造的生态圈。京东物流拥有行业内更稳定的商流来源，京东是国内第一大自营电商，GMV近年稳健增长，此外京东集团在超市、新零售、社区团购等领域的布局也有望带来新增流量。
二是一体化供应链需求的增长。京东物流具有持续赋能合作伙伴的能力，为客户降本增效，无论从现有客户的深耕角度还是从新客户拓展的角度来看，供应链服务需求都有望持续增长。
三是京东物流扩大服务范围，其快递、快运、冷链业务均处于拓展期，其他客户收入大幅增长。
但京东物流的劣势也同样明显。王鹏认为，首先，京东物流面临“京东依赖症”，大量业务都靠京东内部；其次，由于含有“京东”两个字，京东物流的业务将受限，无法为阿里系、拼多多系提供服务；第三，京东物流覆盖面窄，覆盖率远小于传统快递企业；此外，京东物流向第三方物流转变的流程仍未完善，其在2018年方开始提供该部分业务，经验仍不足。
此外，这场关于百亿德邦的并购案，也将影响中国物流行业格局。
王鹏指出，目前京东是国内最大的一体化供应链物流服务商，旗下京东物流致力于成为全球最值得信赖的供应链基础设施服务商，并为此建立了包含仓储网络、综合运输网络、配送网络、大件网络、冷链网络及跨境网络在内的高度协同的六大网络，与顺丰共争行业龙头。
“京东把德邦收入囊中，快递业的集中度将进一步提高，快递行业格局将更加清晰——京东有达达、京东物流和德邦；极兔快递拿下百世，主要以拼多多订单为主；菜鸟体系则还是三通一达；顺丰自成一家。”王鹏表示。
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