亚马逊帮卖家解决“物流”，物流发货将会更加集中，中小物流商将更加被边缘化：1.卖家先行将货物发往亚马逊“在中国运营”的仓库，然后由仓库直接以小包形式，发给终端客户，预计在9-11天内送达；2.卖家无库容限制，也不会被收取超龄库存费。在信息流（流量）和物流得到解决之后，卖家只需要埋头做好“商流”，选好产品，然后去拼杀价格便可。

 

「蓝海亿观」认为，在这一模式之中，亚马逊对“物流”环节进行了深度介入，将对既有的跨境物流行业，产生巨大的冲击，一批“弱资源”的货代，将变得更加步履艰难。

 

一、发货将会更加集中，中小物流商将更加被边缘化：

 

在全托管模式获得巨大成功之后，Temu变成一个巨大的电商流量入口之后，同时也变成了物流服务商群体的一个“超级大客户”。

 

客户越大，其话语权就越高。

 

Temu总揽庞大的货物量，向物流商压价格，这些物流商也会像卖家一样，面临着“低价者上，高价者下”的局面。此外，Temu一般会选择直接与最上游的大物流商合作，而将中小物流商撇在了一边。

 

如今，亚马逊入场做托管业务，届时，大量卖家在“低价商店”出了单之后，集中统一地将货物配送到亚马逊的中国仓库，然后由亚马逊配送到终端消费者。

 

这意味着，亚马逊将全程接管物流，跟之前的FBA发货模式有很大不同——卖家先行找货代服务商来负责头程物流，清关发至FBA仓库，然后再由亚马逊储存，并负责尾程派送。这意味着，在此过程中，第三方物流商服务商有很多机会参与到物流环节之中。

 

据不完全统计，亚马逊平台上产生的跨境物流货量，占了市场约70%左右，其低价商店的托管业务一旦发展起来，必然会分流很多货量。许多中小物流商将被进一步被边缘化，最终可能连残羹剩汤也难以分到。

 

二、亚马逊“保姆式的物流托管”模式，将进一步发挥作用，吃掉更多中小物流商的业务：

 

在跨境电商价值链中，物流是重要的一环。亚马逊一直想把更多物流蛋糕抓在手里。

 

从AGL（全球物流）、龙舟计划、 AWD（入仓分销网络），再到MCD（多渠道分拨）都表现出亚马逊对“跨越国境的物流”有浓厚的兴趣。

 

终于，在去年第三季度，亚马逊宣布推出亚马逊供应链（Supply Chain by Amazon）整体解决方案，欲将跨境物流的甘蔗从头吃到尾：从工厂提货、跨境头程运输、处理清关和关税、批量存储库存、管理卖家其他渠道的补货，以及面向终端客户的交付，亚马逊统一解决。

 

 

在以往，制造商领域，一直都是货运代理和第三方物流公司的专属领域。如今，亚马逊通过Supply Chain by Amazon，将伸向最上游的工厂，那么，一批货运代理和第三方物流商公司将面临业务缩水乃至丢失的困境。