一、关于运输新政策涨费，物流公司怎么想？

 

 

1.大部分物流企业并不靠超载盈利

 

很多物流企业已经摆脱了依靠超载回笼资金的原始阶段，虽然17.5米大板禁拉普货和箱车普遍超限对他们影响比较大，但是用其它类型车辆也可以在短期内克服。

 

2.按照新规装货毛利率差不多

 

物流企业最大的开支是油费和过路费，按照新规装货后，油费和过路费也会下降，实际算起来毛利率其实差不多。从某种层面来说，新规能让物流公司有更多的货源，治超其实是件好事。

 

3.怕涨价后，货被铁路撬走

 

公路运输，最大的竞争对手其实是铁路，虽然铁路现在还存在很多问题，但成本低是明摆着的事。如果公路涨价，势必和铁路在价格方面拉开更大的距离，到时客户可能真的会选择铁路。

 

4.怕你涨价他不涨

 

客户并不理解你为何涨价，如果你涨了，他就会去别家发货。

 

5.可以趁机淘汰个人车主和小物流公司

 

现在货运市场的运力过剩，少部分人停运并不会改变整个行业运力过剩的局面。如果说以前散户和小专线在用低低价和超载从物流公司中抢货源，那么现在随着个人车主和小物流公司的停运，这些有志于做强做大的物流公司可以趁机抢夺市场份额。同时倒逼物流企业从人工成本、车辆自重、运输效率等方面进行变革。

这或意味着物流价格将会上涨？戴定一认为，治限治超对各个物流企业带来的影响不一。长期来看，淘汰落后、不规范的运力，将保护有技术水平、规范的物流企业，有利于其利润率提升。但中小物流企业将面临或被淘汰，或转型升级的局面，即通过规范的、标准的、技术的力量来填补之前超限超载获得的利润。而如果不加入一个网络体系或协作体，其转型也很难成功。