在粤港澳大湾区建设的背景下，近日广州提出推进建设大广州1号公路（以下简称“1号公路”）。这条总长约41.2公里的交通大动脉，构建粤港澳大湾区的路网骨架，将串联起广州第二中央商务区、南沙自贸片区，与规划中的中山东部外环高速贯道，最终抵达港珠澳大桥。

 

规划的广州“1号公路”由现状的京珠高速及规划的南大干线、东部干线组成，长约41.2公里，广州1号公路北端起点为黄埔大桥，西岸线路通过南大干线、东部干线依次连接番禺、南沙两区，通过京珠高速等连接中山、珠海；与珠江东岸的广深沿江高速及七条过江通道共同构成粤港澳大湾区环湾通道，“1号公路”将完全按照高速公路统一标准建设。，未来番禺、南沙均可快速与东莞连接，提高往深圳、香港的通勤效率。
 

广州1号公路主要路段分析如下：

 

广州1号公路—南大干线-莲花山过江通道

南大干线一方面为番禺东西走向增加重要快速通道，另一方面有利于广州南站发挥其交通枢纽作用，由于莲花山将规划建设至东莞过江通道，未来高铁轻轨+客运公路将提高珠江东西岸联系。通过莲花山过江通道，则加强产业城与深圳、东莞的联系，从通勤上为“广深科技走廊”“珠江创新带”保驾护航。

 

广州1号公路—东部干线：

东部干线北接南大干线（莲花山），呈南北走向，预计经过石楼、亚运城、南沙庆盛、黄阁并与虎门二桥、南沙至东莞过江通道及虎门大桥连接。
 

值得关注的是，“1号公路”有约五分之三是在番禺区域内，番禺无疑成为最大的受益者。在广州“1号公路”中，整条南大干线都在番禺区域内，东部干线也有一大部分在番禺；对于南沙而言，“1号公路”则意味着南沙再增添了一条除南沙港快速外、与广州第二CBD直接相连的快速路，彻底解决广州南北纵向缺少主干道的难题。除在建的虎门二桥、南大干线外，广州段将新建东部干线、莲花山过江通道以及南沙至东莞过江通道在内的3条通道,番禺、南沙将成为大湾区公路网“神经中枢”。

 

同时，广州1号公路在广州途经的两大片区，分别是广州第二CBD、南沙自贸片区。据了解，广州第二CBD以国际金融城—黄埔临港经济区为核心，重点发展IAB产业、汽车和零部件、新能源和环保等产业；南沙则被赋予“广州副中心”定位，重点发展国际航运、国际服务贸易、国际创新金融、科技创新等产业。
 

“大湾区的东岸已有广深沿江高速，广州1号公路建成后，形成的环湾通道将使整个大湾区的道路衔接更加畅顺。”暨南大学教授、华南城市研究会（智库）会长胡刚在接受媒体采访时指出，大湾区东西两岸都有高速通道连接，才能有效促进大湾区的整体发展。
 

广州市国规委表示，最新提出的“1号公路”规划为高速公路，与“景观1号公路”并无直接联系。按照去年10月发布的《2035年广州城市总体规划》设计专项终期成果显示，广州将谋划一条100公里长的“广州景观1号公路”，连接广州第二商务区和南沙新区，该公路从国际金融城一直通到南沙龙穴岛尖，设计时速60公里，属于景观公路。这也就意味着，未来，广州南北交通大动脉中，还会有一条美美的景观公路。
 

广州以互联互通的基础设施为依托，加快推动大湾区内城市群的产业分工协作，建设成为引领华南开放发展、辐射带动西南和中南腹地的国家重要中心城市。见上篇广州1号公路对粤港澳大湾区的意义和作用。