多年来，货车超载及引发的交通事故已成为一个社会顽疾，安全隐患极大，虽然社会舆论高度关注，各级交通部门不断加大执法力度，但一些运输公司和个体运输户就算冒着被罚款的风险，也要改装超载。这会汇总了一些解决物流货车超限超载问题的方法：加大对物流货车改装车辆的治理；提高物流货车超载超限违法成本；完善道路监控网络，加强路面联合执法；要纠正运输业者的错误认识，将失信运输企业和驾驶人列入“黑名单”；要形成合理的运输价格体系。

首先，要纠正运输业者的错误认识，将失信运输企业和驾驶人列入“黑名单”。加大宣传力度，让运输户充分了解到超载的严重危害性，认识到受益相对于风险并不成正比，从内心拒绝超载。目前对违法超限超载采取的是行政处罚为主的管理手段，往往缺乏威慑力。专家建议，未来要结合信用体系建设，着力加强治超信用管理，提高行业的诚信意识和信用水平。对列入严重失信“黑名单”的道路运输企业和驾驶人，依法予以限制或者禁入。

 

其次，要加大治理力度，狠抓货物装载源头监管，引导货运源头单位安装使用称重设备，采取执法人员驻点、巡查、视频监控等方式，加强重点货运源头单位货物装载工作的监管，从源头杜绝超限超载车辆上路行驶。让车辆无法超载。要严格执法，常态化、长期化治理，让超载车辆无路可走。

 

第三，加大对物流货车改装车辆的治理。目前我国用于运输的大货车中绝大部分是国产车。这并不是因为我们的货车质量好，也不是因为价格低，很大程度上是因为国产货车能改装，而且改装的技术越来越“高超”。所以，要加大对改装车辆及改装车相关主体的处罚力度，让车辆无法超载。

 

第四，提高物流货车超载超限违法成本，让超载无利可图。世界上许多国家对超载处理非常严厉。比如在欧洲，第一次超载的驾驶员会被登记在案，第二次被发现超载直接入刑。我们需要借鉴这方面的经验，对于超载情节特别严重的，即使没有造成重大事故，也应参照治理醉驾一样，让责任人入刑，用法律的威严震慑超载的企图。

 

第五，完善道路监控网络，加强路面联合执法。针对三大路网特点，进一步完善监控网络。在普通国省干线公路，调整优化现有治超站点布局，加大执法检查力度；在农村公路，完善限宽限高保护设施，防止重车驶入；在高速公路，实行入口检测管理。同时，健全完善路警联合执法协作机制，推动联合执法常态化。

 

最后，要形成合理的运输价格体系。要通过加大交通业减税降费力度、搭建货运对接平台、加强运输市场管理引导、合理配置运输资源、推广集装箱运输等方式，降低运输成本，促进货物运输向大型化、专业化发展。

 

此外，技术进步也为我们提供了新的治理手段和方式。一方面，大数据、云计算、物联网等新一代信息技术提高了物流市场的组织化程度，一些信息化、专业化、特色化的物流信息平台兴起，如何将其运用到交通管理部门的货运监管与执法当中，将技术红利转化为治理效能，也是治理改革的方向；另一方面，我们可以进一步完善监控网络，调整优化治超站点布局，推动联合执法常态化，建立失信运输企业和驾驶人“黑名单”制度，形成超限超载的治理合力。

 

不能否认，这背后存在一些客观原因。比如，路网体量大，监管缝隙多；随着高速治超愈发严格，大量违法超限运输车辆由高速公路集中转向普通国省干线和农村公路，绕道通行甚至夜间通行，以躲避检测。又如，违法成本低，一些运输企业将罚款计入成本，觉得违法挺“划算”。让货车司机们不超载就能挣钱，才能从根本上杜绝超载。治超不仅需要“狠劲”，用猛药去沉疴，也需要“韧劲”，通过综合施策确保平稳推进。在严厉治超的同时，要鼓励货运企业集约化经营、降低行业运行成本，同时全面清理涉及运输企业和司机的各类不规范收费项目，多措并举地引导运输价格趋于合理。